由中國汽車工程研究院股份有限公司帶頭的《汽車整車氣動聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗(yàn)-風(fēng)噪源識別及可視化測量方法》CSAE規(guī)范已按《中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（CSAE）制修訂管理辦法》相關(guān)要求根據(jù)項(xiàng)目立項(xiàng)核查，現(xiàn)宣布納入中國汽車工程學(xué)會規(guī)范研發(fā)方案，擬定設(shè)計任務(wù)書序號為：2021-51。

1.項(xiàng)目立項(xiàng)環(huán)境

伴隨著在我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和新能源客車的普及化，整車NVH特性愈來愈得到顧客的高度重視，因而領(lǐng)域內(nèi)對于此事的關(guān)注層度也持續(xù)增加。車輛噪音關(guān)鍵分成：汽車動力系統(tǒng)噪音，車胎地面噪音和氣動式噪音三大類，汽車動力系統(tǒng)噪音在近些年持續(xù)發(fā)展趨勢新能源車上乃至已低至可忽視的水平；伴隨著車胎和汽車底盤技術(shù)性的發(fā)展趨勢，及其路面標(biāo)準(zhǔn)的巨大改進(jìn)，車胎地面噪音的掌握狀況也大為改觀；科學(xué)研究發(fā)展比較晚，控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢程度低的車噪難題就越來越至關(guān)重要。風(fēng)洞試驗(yàn)因?yàn)樽匀画h(huán)境和實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)可控性，不會受到其他噪音源影響，測量精度高及可重復(fù)性好，做為氣動式噪音的研究方法一直以來都起著必不可少的功效。整車開發(fā)設(shè)計流程中是離不了垂直起降飛機(jī)檢測，整車垂直起降飛機(jī)噪音源鑒別及數(shù)據(jù)可視化檢測也是在其中十分關(guān)鍵的一項(xiàng)檢測內(nèi)容。

提升整車的車噪特性水準(zhǔn)能夠從三個層面考慮：1.操縱氣動式噪音源，提升車體的氣動式外觀設(shè)計，盡可能減少氣動式噪音源；2.操縱傳播途徑，提升整車聲學(xué)材料包，提升整車隔音降噪及隔音特性；3.維護(hù)接收者，即車?yán)锝翟胱饔?。在其中操縱噪音源是最壓根和最有效的，措施不力車系開發(fā)設(shè)計初期。而整車氣動式噪音源通常有很多，例如輪腔，車大燈，前霧燈，A柱及倒車鏡，雨刮器，汽車尾翼，門拉手等突顯構(gòu)件處造成的氣動式噪音源，他們有不一樣的特點(diǎn)，對車?yán)锏姆瞰I(xiàn)量也不盡相同。要完成對車窗外氣動式噪音源操縱，前提條件是精確地鑒別出關(guān)鍵噪音源，進(jìn)而能夠采取相應(yīng)的方法來操縱聲源處對車?yán)锏纳⒉ゼ捌鋵ν忾_放場的輻射源。

氣動式噪音源鑒別的日常任務(wù)是：1.搞清關(guān)鍵噪音源，是哪個構(gòu)件造成的，他們對車?yán)锏姆瞰I(xiàn)量，以考慮周全，順序排列；2.掌握關(guān)鍵噪音源的頻率成份，散播特點(diǎn)和存在的基理。精確鑒別噪音源不但能夠采用系統(tǒng)性的對策減少噪音，更主要的是在商品的設(shè)計階段（尤其是外觀設(shè)計）就能加以控制，完成低氣動式噪音的設(shè)計方案。

陽光模擬

2.早期科學(xué)研究

現(xiàn)階段中國有三座整車垂直起降飛機(jī)，均配置了麥克風(fēng)陣列。可是，中國都還沒產(chǎn)生統(tǒng)一的車噪源精準(zhǔn)定位及數(shù)據(jù)可視化精確測量規(guī)范，沒法標(biāo)準(zhǔn)地對車子的風(fēng)噪音開展聲源處鑒別及數(shù)據(jù)可視化。若產(chǎn)生統(tǒng)一的精確測量規(guī)范，三座垂直起降飛機(jī)的測定數(shù)據(jù)信息將具備對比性，實(shí)用性和傳遞性。

圖3（左-右）新款奔馳-戴姆勒風(fēng)洞，保時捷風(fēng)洞，賓利法利亞垂直起降飛機(jī)

圖4（左-右）上海同濟(jì)大學(xué)垂直起降飛機(jī)，中國汽研風(fēng)洞，中汽中心垂直起降飛機(jī)

對于之上難題，本規(guī)范擬協(xié)同同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞中心及其整車公司進(jìn)行車噪源鑒別及數(shù)據(jù)可視化的現(xiàn)實(shí)實(shí)例調(diào)查，在整車氣動式聲學(xué)材料垂直起降飛機(jī)中進(jìn)行新能源客車車噪源鑒別及數(shù)據(jù)可視化檢測，開展評測規(guī)范的合理化，實(shí)用性及傳遞性認(rèn)證，健全新能源客車車噪檢測內(nèi)容，對在我國汽車產(chǎn)業(yè)水準(zhǔn)發(fā)展趨勢，車內(nèi)外噪音水準(zhǔn)提升，提升搭乘舒適度及其降低自然環(huán)境噪音污染具備核心實(shí)際意義。

3.技術(shù)性關(guān)鍵點(diǎn)

技術(shù)性方案一，垂直起降飛機(jī)裁切層調(diào)整

聲波頻率在垂直起降飛機(jī)裁切層中會產(chǎn)生映射和透射狀況，會造成聲源處部位造成飄移。不一樣垂直起降飛機(jī)的裁切層構(gòu)造不盡相同，針對特殊垂直起降飛機(jī)的調(diào)整方式也不盡相同，因而必須對裁切層調(diào)整的數(shù)據(jù)開展要求。

圖5垂直起降飛機(jī)裁切層調(diào)整結(jié)果平面圖

技術(shù)性關(guān)鍵點(diǎn)二，檢測部位

麥克風(fēng)陣列有最好檢測地區(qū)，不一樣檢測地區(qū)的效果也有一定的差別。

圖6測試中心坐落于倒車鏡結(jié)果圖（上）

檢測中心坐落于車身中心結(jié)果圖（下）

技術(shù)性關(guān)鍵點(diǎn)三，車輛固定方法

一切正常狀況下，車子不用附加的確定方法?？墒?，針對沒有駐車制動系統(tǒng)軟件實(shí)體模型車子，必須應(yīng)用垂直起降飛機(jī)天平秤的確定方法，那樣會產(chǎn)生超額的噪音源。

圖7無天平秤固定不動支撐點(diǎn)結(jié)果圖（上）

選用天平秤固定不動支撐點(diǎn)結(jié)果圖（下）

技術(shù)性關(guān)鍵點(diǎn)四，高級優(yōu)化算法

波束成形根據(jù)延遲求饒得出的聲源處幅度值的精確度因?yàn)閮?yōu)化算法的原理自身就較低，各種各樣提高優(yōu)化算法在提升聲源定位精密度與采樣率的與此同時進(jìn)一步擴(kuò)大了幅度值偏差，因而，急缺統(tǒng)一的最后解決規(guī)范。

圖8不一樣計算方式結(jié)果圖

4.具體內(nèi)容

本規(guī)范由中國汽車工程研究院股份有限公司，同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞中心，吉利汽車研究院總院等好幾家機(jī)構(gòu)一同制訂，對于整車氣動式聲學(xué)材料垂直起降飛機(jī)車噪檢測工作能力的規(guī)定，給予一套可實(shí)行，可通用性的車噪源鑒別及數(shù)據(jù)可視化的測試方式。該標(biāo)準(zhǔn)了整車氣動式聲學(xué)材料垂直起降飛機(jī)車噪檢測-車噪源鑒別及數(shù)據(jù)可視化測量法的范疇，規(guī)范化引入文檔，基本專業(yè)術(shù)語，基本上規(guī)定，測量法，數(shù)據(jù)處理方法及評價方法，精確測量數(shù)據(jù)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從車噪源鑒別及數(shù)據(jù)可視化精確測量的內(nèi)容一致性，數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確性等領(lǐng)域?qū)Ω黝惒襟E開展全方位查驗(yàn)，對提高新能源客車舒適度具有重大意義，推動在我國汽車工業(yè)正方向產(chǎn)品研發(fā)水準(zhǔn)迅速發(fā)展趨勢。與此同時熱烈歡迎各個高等院?？茖W(xué)研究組織及服務(wù)器生產(chǎn)商一同參加本規(guī)范的研發(fā)工作中。

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