這是一個(gè)歸屬于新能源車的時(shí)期陽(yáng)光模擬，在完成汽車制造業(yè)雙碳總體目標(biāo)的旅途中，以純電動(dòng)車為代表的新能源汽車飾演顛覆者的人物角色。充電樁的基本建設(shè)雨后春筍般，里程數(shù)的提高似馬不停蹄，里程數(shù)焦慮情緒這個(gè)詞很有可能在一段時(shí)間后便會(huì)退出大家的視線。但大家的視野又如出一轍地對(duì)焦在那一個(gè)初始卻重要的話題討論——安全性。

對(duì)比于傳統(tǒng)式的汽車安全性，純電動(dòng)車多了一個(gè)電池包，針對(duì)安全性的規(guī)定通常展現(xiàn)1+1＞2的實(shí)際效果，以致于有關(guān)新能源車的安全事故總是會(huì)被有意變大，汽車企業(yè)迫不得已工作壓力總要在第一時(shí)間“回應(yīng)”電池包沒(méi)有發(fā)生一切問(wèn)題。

處于被動(dòng)的回復(fù)比不上主動(dòng)進(jìn)攻陽(yáng)光模擬,，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV挑選了一條“危險(xiǎn)”的證實(shí)之途——以電池包壓擠，火烤，浸泡，高低溫試驗(yàn)沖擊性四重實(shí)驗(yàn)的頂尖試練，構(gòu)建起顧客信賴的“長(zhǎng)城”。

震撼困擾，極具特色的“碰撞測(cè)試”

碰撞測(cè)試已是認(rèn)可的車輛安全性測(cè)試方式，世界各國(guó)檢測(cè)組織對(duì)于新能源車也都是會(huì)有附加的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，但非常少發(fā)生對(duì)于電池包個(gè)人的檢測(cè)。在撞擊中，車體是電池包的第一層天然屏障，汽車企業(yè)通常挑選以加設(shè)加強(qiáng)梁或熱擠壓成型件的方法，維護(hù)電池包免遭沖擊性。盡管這般逐層維護(hù)，但電池包并非預(yù)料中的“文文弱弱”，紅外光源即使撞擊撞擊力提升車體，電池包的表層構(gòu)造也需要保證維護(hù)真真正正敏感的鋰電芯。

對(duì)于此事，瑪奇朵PHEV挑選立即用電池包經(jīng)受考驗(yàn)。此次實(shí)驗(yàn)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB38031-2020中的規(guī)定，電池包要承受100kN的壓擠?，斊娑潆姵匕x用高壓鑄鋁合金和擠出鋁型材鋁焊接而成的外殼，根據(jù)進(jìn)一步的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，在過(guò)去了10min的壓擠全過(guò)程中，機(jī)殼只造成了輕度變形，內(nèi)部結(jié)構(gòu)鋰電芯無(wú)著火，發(fā)生爆炸狀況，通過(guò)此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，以震撼困擾的方法，證實(shí)了瑪奇朵充電電池在撞擊中的肯定安全防護(hù)。

烈火焚身，電池包也需要不害怕火煉

道路交通事故引起車子著火的狀況很有可能并不普遍，但只需產(chǎn)生死亡率通常極高。尤其是新能源車配用的充電電池，在火災(zāi)事故中隨時(shí)隨地很有可能變成一枚炸彈。因而，電池包能不能在烈焰中堅(jiān)如泰山，可能變成乘客成功脫險(xiǎn)和周圍群體立即消防疏散的重要。

瑪奇朵PHEV電池包的火烤實(shí)驗(yàn)并沒(méi)選用燒灼部分的方法陽(yáng)光模擬，反而是將總體“浸入”在烈焰中。實(shí)驗(yàn)全過(guò)程也簡(jiǎn)潔明了：最先將電池包加熱60s，再將擋油板引燃傳輸至電池包底端，液位與電池包維持50cm的間距，電池包立即裸露在火苗中70s，消息推送隔熱材料，再不斷點(diǎn)燃60s。試驗(yàn)完畢后，瑪奇朵電池包外殼只是由于溫存造成輕度起煙狀況，紅外光源其鋰電芯在持續(xù)高溫中自始至終長(zhǎng)期保持，保證不著火，不發(fā)生爆炸，可以在安全事故中為乘客脫險(xiǎn)爭(zhēng)得到珍貴的時(shí)間。

水里穿行，外出安全性鎮(zhèn)定自若

2021年中國(guó)遭受幾起強(qiáng)對(duì)流天氣，大暴雨造成的洪澇災(zāi)害讓車輛浸泡狀況司空見(jiàn)慣?；酒蛙囋谠馐芩r(shí)很有可能只是是無(wú)法啟動(dòng)，但新能源車因?yàn)橛写笕萘夸囯姵匕拇嬗?，泡浸在水中毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)產(chǎn)生很高的可變性，從而引起的新能源車外出安全隱患一度引起了強(qiáng)烈的探討。與此同時(shí)，長(zhǎng)期的泡浸也非常容易導(dǎo)致車子電子元件和整車線束毀壞。可以說(shuō)，純電動(dòng)車的防潮工作能力，既事關(guān)到買車人的權(quán)益，又關(guān)聯(lián)到車窗外工作人員的安全性。

此次檢測(cè)中，瑪奇朵并非簡(jiǎn)易的將車子駛來(lái)存水地區(qū)，反而是將白車身置放在300mm深層的蓄水池內(nèi)。與此同時(shí)為了更好地更直接地觀查充電電池是不是走電，測(cè)試工程師特意在池里提前準(zhǔn)備了招財(cái)魚(yú)。通過(guò)整整16h的泡浸，招財(cái)魚(yú)仍在池里遨游，表明充電電池沒(méi)有陽(yáng)光模擬發(fā)生分毫走電狀況。根據(jù)手機(jī)控制智能化停車作用，車子可以成功駛離河流，車載機(jī)器設(shè)備工作中一切正常。此項(xiàng)檢測(cè)不但說(shuō)明了瑪奇朵電池包極好的穩(wěn)定性，也表現(xiàn)出白車身的密閉性可以解決長(zhǎng)期浸泡那樣的偏激負(fù)荷。

環(huán)境溫度沖擊性，寒冷持續(xù)高溫若等閑

新能源汽車廣泛被覺(jué)得受地域氣侯危害陽(yáng)光模擬比較大，中國(guó)南北緯跨距貼近50°，包含繁雜繁多的天氣自然環(huán)境，電池包在各種各樣溫度下的可靠性一定水平上關(guān)聯(lián)到新能源汽車在國(guó)內(nèi)區(qū)域內(nèi)的普及化營(yíng)銷推廣。

此次環(huán)境溫度循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)力測(cè)試的控溫設(shè)定在-40℃到60℃，等同于跨過(guò)中國(guó)極北的漠河北極村與中國(guó)“熱極”吐魯番火焰山。依據(jù)實(shí)驗(yàn)規(guī)定，瑪奇朵PHEV電池包先在-40℃中維持8h，后快速提溫至60℃再次靜放8h，這般熱冷5個(gè)循環(huán)系統(tǒng)，紅外光源最終取下電池包觀查2h。在偏激溫度差下，電池包外殼沒(méi)有發(fā)生顯著變形，鋰電芯無(wú)著火發(fā)生爆炸狀況，證實(shí)了電池包高效率熱智能管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性靠譜。

匯總

魏牌瑪奇朵DHT-PHEV以四大苛刻試煉起底長(zhǎng)城前沿的電芯產(chǎn)品研發(fā)成效，從充電電池安全性視角為中國(guó)新能源車發(fā)展趨勢(shì)再度引入強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。